こんにちは。
50cc原付の生産終了 1 をめぐるこの大混乱。
これまで、「代わりの乗り物」2 や「買い替えシミュレーション」4 について書いてきました。
しかし、この騒動の“震源地”とも言える、最もややこしいウワサがこれです。
「なんか法改正があって、原付免許で125ccまで乗れるようになったらしいぞ？」
僕も小型二輪免許は持っていません 6。
だから、もしこのウワサが本当なら、「うわ、最高じゃん！」「あのカッコいい125ccが原付免許で乗れるなら、小型免許わざわざ取りに行かなくていいじゃん！」と、めちゃくちゃ期待しました。
SNSでも「原付免許で125ccまでOKになった」といった情報が飛び交い、大混乱しています 6。
…しかし、結論から言います。
このウワサは**「半分は本当」で、「半分は命取りになるほど危険なデマ」です。
もし、この「免許区分」8 を誤解したまま公道を走れば、あなたは「無免許運転」** 6 で検挙されます。
今回は、この「新基準原付」9 にまつわる免許と法律のウソ・ホントを、徹底的に解明します。
結論：乗れる「125cc」と乗れない「125cc」がある
まず、絶対に間違えてはいけない大前提から。
Q. 原付免許（や普通免許）で、あのピンクナンバーの「普通の125ccバイク」に乗れますか？
A. 絶対に乗れません！
あなたが街で見かける、ピンク色のナンバープレート 8 をつけた「原付二種」（例：ホンダのPCX125やスズキのアドレス125 10 など）は、これまで通り「小型限定普通二輪免許」以上が必須です 6。
もし、「新基準ができたから大丈夫だろ！」と勘違いして、これらのバイクに原付免許で乗れば、それは即、無免許運転 6 となります。
これが、ウワサの「危険なデマ」の部分です。
Q. じゃあ、「原付免許で乗れる125cc」って何なんですか？
A. それが、今回新設された「新基準原付」のことです 9。
「新基準原付」とは、法律で定められた「特別な条件」を満たした車両のことです。
その条件とは、
- 排気量は125cc以下であること 9
- 最高出力を$4.0\text{kW}$ ($5.4\text{PS}$) 以下に、電子制御などで意図的に抑え込んである（デチューンしてある）こと 9
この2つの条件を満たした車両（例：ホンダが新発売するDio110 Lite 4 など）に限り、法律上の区分が「原付一種（50ccと同じ）」とみなされ、原付免許や普通免許で乗ることが許可されたのです 9。
なぜこんな「ややこしい」事態になったのか？
「なんでそんな面倒なことを…」と思いますよね。
僕もそう思いました。
この「ややこしい」仕組みが生まれた背景には、国とメーカーの“苦肉の策”があります。
- 50ccの限界新しい排ガス規制 9 が厳しすぎて、従来の50ccエンジンでは採算が取れなくなった（クリアするには価格が50万円とかになってしまう）12。
- メーカーの事情一方、125ccクラスはアジアなど世界中で売れている「グローバルスタンダード」 12。排ガス規制をクリアする技術も確立しており、大量生産でコストも安い 12。
- 免許所持者の問題でも、日本には「原付免許（や普通免許）」しか持っていない人が何百万人もいます。もし50ccが消えたら、この人たちは全員「乗るバイク」を失ってしまいます。
- 苦肉の策（＝新基準原付の誕生）そこで、「じゃあ、世界標準で安く作れる125ccの車体を使う。ただし、そのままでは原付免許で乗れないから、エンジンパワーを昔の50ccと同等レベル（＝$4.0\text{kW}$）まで無理やり抑え込もう 9。そうすれば、性能的には50ccと同じだから、法律上も『原付一種』として認めてもいいだろう」…という、**法的な「妥協案」**として生まれたのが「新基準原付」なのです。
つまり、「新基準原付」とは、**「125ccのガワ（車体）を被った、法的な50cc」**という、キメラのような存在なのです。
一目でわかる！「3つの原付」免許とルールの違い
この大混乱を整理するために、今の日本に存在する「原付」と名のつく3つの区分を比較表にまとめました。
あなたが「乗れる」と「乗れない」の境界線は、ここにあります。
| 比較項目 | ① 従来型原付（50cc）（例：タクト、ジョグ） | ② 新基準原付（例：Dio110 Lite） | ③ 原付二種（～125cc）（例：PCX125、アドレス125） |
| 排気量 | 50cc以下 | 125cc以下 9 | 125cc以下 [11] |
| 最高出力 | （概ね$4.0\text{kW}$以下） | $4.0\text{kW}$ 以下に制限 9 | 制限なし（$4.0\text{kW}$超）[11] |
| 必要免許 | 原付免許 / 普通免許 | 原付免許 / 普通免許 9 | 小型二輪免許 以上 [11] |
| ナンバー色 | 白 [13, 8] | 白 [13] | ピンク または 黄 8 |
| 法定速度 | 30 km/h [12, 2] | 30 km/h [12, 6] | 60 km/h [11] |
| 二段階右折 | 義務あり 12 | 義務あり [12, 6] | 義務なし [11] |
| 二人乗り | 禁止 12 | 禁止 [12, 6] | 可能（条件あり）[11] |
| （出典： [9, 12, 6, 2, 11, 13, 8] などの情報を基に作成） |
まとめ：免許はそのまま、ルールもそのまま
この表を見れば一目瞭然ですね。
「原付免許で125ccに乗れる」というウワサの正体は、
「（パワーを抑えた）新基準原付という名の、ほぼ125ccのバイクには乗れる。ただし、交通ルールは50ccと全く同じ（30km/h制限・二段階右折あり）」
…ということだったのです。
僕のように「小型免許なしで、あの忌々しい30km/h制限から解放される！」と期待した人にとっては、残念な結果となりました。
だからこそ、次の疑問が湧いてきます。
「車体は立派で安定してるのに、なんで30km/h制限は解除してくれないんだ！」
次回は、この「新基準原付」最大のジレンマである、「30km/h制限の継続」問題について深掘りしていきます。
【次の記事（第6回）予告】
「125ccベースなら安全なのに！」新基準原付で「30km/h制限」が解除にならない“納得いかない”理由とは？
