こんにちは。 全7回にわたりお届けしてきた「原付きバイク大混乱」シリーズも、いよいよ最終回です。
50ccが生産終了となり 、免許はそのまま でパワーだけ上がる（ただし30km/h制限） という「新基準原付」の正体を見てきました。
「じゃあ、どのメーカーの新基準原付を買おうか」 僕もそう思って各社の動向を調べ始めたのですが…そこで、言葉を失うほどの「格差」に直面しました。
- ホンダ：圧倒的スピードで「答え」を提示
- ヤマハ：1年以上の「出遅れ」を表明
- スズキ：まさかの「完全沈黙」
これはもう「どのバイクを買うか」という以前の問題です。「どのメーカーなら、そもそも売ってくれるのか？」という、メーカーに“選別”されているような状況なのです。 今回は、この残酷なまでの戦略差を徹底的にリサーチします。
【先導者】ホンダ：即応・フルラインナップという「王者の答え」
まず、市場のリーダーであるホンダ。 彼らの動きは、あまりにも迅速かつ完璧でした。
- 春のショー：いち早く「スーパーカブ110 Lite コンセプト」を公開し、市場の不安を払拭 。
- 2025年10月16日：「新基準原付」の市販モデル4車種を、価格と発売日と共に一斉に発表 。
- Dio110 Lite（239,800円）
- スーパーカブ110 Lite（341,000円）
- スーパーカブ110プロ Lite（385,000円）
- クロスカブ110 Lite（401,500円）
- 発売時期：2025年11月・12月から順次発売 。50ccの生産終了とほぼ同時に、シームレスに市場へ投入します。
- JMS 2025：もちろん、ジャパンモビリティショーにも市販予定モデルを堂々と展示 。
ホンダは「新基準？ やりますよ」と言うだけでなく、「スクーターもカブも、ビジネス用もレジャー用も、全部用意しました。さあ選んでください」と、この新しい土俵の“標準”をたった一人で作り上げてしまいました。 僕たちユーザーからすれば、**「ホンダなら、今すぐ買える」**という絶大な安心感があります。
【追随者】ヤマハ：「2026年目標」という痛恨の“出遅れ”
次に、ホンダと長年原付市場を二分してきたヤマハです。
ヤマハも「新基準原付」の生産計画を進めていると報じられています 。 しかし、その発売時期は…「2026年を目指している」 とのこと。
…2026年！？
ホンダが2025年11月から市場を席巻し始めるというのに 、そこから丸1年以上遅れての投入になる可能性が高いのです。JMS 2025（ジャパンモビリティショー）でも、具体的な新基準原付の市販モデル展示はなく、未来的なコンセプトモデルが中心でした 。
もし僕が今、ヤマハの「JOG（ジョグ）」に乗っていて、「次もヤマハがいいな」と思っていたら？ 「1年間、バイクなしで待て」 「それか、諦めてホンダのDio110 Liteに乗り換えろ」 …という、あまりにも厳しい選択を迫られることになります。これは「ヤマハ党」のユーザーにとって、痛恨の“出遅れ”と言わざるを得ません。
【沈黙者】スズキ：「撤退」の二文字がよぎる“無回答”
そして、最も深刻なのがスズキです。
ホンダが4車種を発表し 、ヤマハが「2026年に出す」と計画を報じられる 中、スズキは「新基準原付」について2025年10月末現在、一切の発表をしていません 。
「アドレスV50」など、安価でパワフルな名車を生み出してきたスズキの“完全沈黙” 。 これは、僕たちスズキユーザーに「まさか…」という最悪のシナリオを想像させます。
「スズキは、この“新基準原付”という面倒な日本市場から、戦略的に撤退するつもりではないか？」
なぜスズキは沈黙するのか？「撤退説」の根拠
僕も「まさか」と思いたい。 しかし、スズキの“沈黙”を合理的に説明しようとすると、悲しいかな「撤退説」が現実味を帯びてきます。
- 「ガラパゴス市場」の非効率性 そもそも従来の50ccは、ほぼ日本でしか売れない「ガラパゴス市場」でした 。
- 「新基準原付」も“ガラパゴス”である 今回作られた「125ccのパワーを意図的に$4.0\text{kW}$以下に抑える 」という「新基準原付」もまた、世界中のどこにも存在しない、日本だけのための特殊なレギュレーションです。
- 国内需要の低下 そして、その日本市場の原付需要そのものが、長期的に「低下」し続けています 。
スズキの経営陣が、この状況を冷静に分析したとしましょう。 「需要が減り続ける日本市場のためだけに、わざわざ“日本専用の特殊なデチューンモデル（新基準原付）”を開発・生産するコストは、割に合わない」 「それよりも、開発リソースはアジアなど世界中で売れる**“本物の125cc”（アドレス125など ）や、“未来のEV戦略”** に集中すべきだ」 …そう判断したとしても、企業戦略としては何の不思議もありません。
JMS 2025でも、スズキは「原付二種（本物の125cc）相当」のコンセプトモデル は展示しても、「新基準原付」については何の音沙汰もありませんでした。
この“沈黙”は、スズキが僕たち日本の「原付一種」ユーザーに対し、「ごめん、もう君たちのためのバイクは作らないかもしれない」と、静かに告げているようにも思えるのです。
シリーズ最終結論：僕たちの「選択の自由」は奪われた
全7回にわたるリサーチを終えて、僕がたどり着いた結論です。
50ccの生産終了は、単に「乗り物が変わる」という話ではありませんでした。 それは、僕たち「原付免許」しか持たないユーザーの**「選択の自由」そのものが奪われる**、残酷な時代の始まりだったのです。
- 30km/h制限や二段階右折という**「ルールの不自由」** は、新基準原付でも継続される。
- そして今、「ホンダ一択、ヤマハは1年待ち、スズキは撤退濃厚」という**「メーカー選択の不自由」** が突きつけられた。
この大混乱の中、僕たちが「次に買うバイク」は、ホンダが用意した選択肢 の中から選ぶか、それともこの理不尽なルール（30km/h制限）ごと捨てて「小型二輪免許」を取りに行くか、という厳しい決断を迫られています。
このブログカテゴリ「原付き」が、あなたにとっての最善の「答え」を見つけるための一助となれば幸いです。 長い調査にお付き合いいただき、ありがとうございました。
